DIA DO TRABALHADOR

Em Portugal, só a partir de Maio de 1974 (o ano da revolução do 25 de Abril, onde houve a mudança de regime politico) é que se voltou a comemorar livremente o Primeiro de Maio e este passou a ser feriado nacional. Durante a ditadura do Estado Novo, a comemoração deste dia era reprimida pela polícia. O Dia Mundial dos Trabalhadores é comemorado por todo o país, sobretudo com manifestações, comícios e festas de carácter reivindicativo, promovidas pela central sindical CGTP - Intersindical (Confederação Geral dos Trabalhadores Portugueses - Intersindical) e outras entidades sindicais, nas principais cidades de Lisboa e Porto. No Algarve, é costume a população fazer alguns lanches e são organizadas algumas festas na região. Este dia é comemorado noutros países como EUA; Brasil; França.

RELOGIO

Um relógio de sol mede a passagem do tempo pela observação da posição do Sol. Os tipos mais comuns, como os conhecidos "relógios de sol de jardim", são formados por uma superfície plana que serve como mostrador, onde estão marcadas linhas que indicam as horas, e por um pino ou placa, cuja sombra projetada sobre o mostrador funciona como um ponteiro de horas em um relógio comum. A medida que a posição do sol varia, a sombra desloca-se pela superfície do mostrador, passando sucessivamente pelas linhas que indicam as horas

A ampulheta é, com o quadrante solar e a clepsidra, um dos meios mais antigos de medir o tempo. Também é conhecida como relógio de areia.
É constituída por duas âmbulas (recipientes cónicos ou cilindricos) transparentes que comunicam entre si por um pequeno orifício que deixa passar uma quantidade determinada de areia de uma para a outra - o tempo decorrido a passar de uma âmbula para a outra corresponde, em princípio, sempre ao mesmo período de no tempo. Eram frequentemente utilizadas em navios (onde se usavam ampulhetas de meia hora), em igrejas e, no início da utilização do telefone, servia, em alguns locais, para contar o tempo despendido numa chamada (no Norte de Portugal, por exemplo, esta prática era comum em algumas casas comerciais).

Aumento dos "stocks" e do euro pressiona preços do petróleo

O petróleo regressou às quedas, prolongando, assim, a maior série de descidas desde Julho. A desvalorização do euro face ao dólar e o aumento dos inventários de gasolina está a pressionar a matéria-prima.

O petróleo regressou às quedas, prolongando, assim, a maior série de descidas desde Julho. A desvalorização do euro face ao dólar e o aumento dos inventários de gasolina está a pressionar a matéria-prima.
O contrato de Janeiro do West Texas Intermediate (WTI), “benchmark” para os EUA, seguia a ceder 0,03% em Nova Iorque, para 70,65 dólares por barril.
Em Londres, o Brent do Mar do Norte, crude de referência para a Europa, perdia 0,44%, para 72,07 dólares por barril.
De acordo com os dados do Departamento norte-americano da Energia (DoE), os “stocks” de gasolina subiram em 2,253 milhões de barris, para o nível mais alto desde Abril, quando se estimava um aumento de 1,6 milhões. Em três semanas de acréscimo dos inventários, as reservas registaram um avanço de 3,5%.
Estes dados levaram o petróleo a perder mais de 3% na sessão de ontem.
A pressionar os preços está também a queda do euro que está a ser penalizada por incertezas relativas ao risco de incumprimento da Dubai World, que levam os investidores a abandonar activos de risco para investir em activos de refúgio, como o dólar.
Contra a moeda norte-americana, o euro recua 0,03% para os 1,4721 dólares.

Comentário:
Durante estes últimos anos tem-se verificado muitas oscilações no preço do petróleo, umas por causa da desvalorização do dólar em relação ao euro e à libra, outra responsável é a OPEP (Organização dos Países Exportadores de Petróleo) organização dos países produtores de petróleo, tem como função em controlar a saída do petróleo para o mercado internacional, controlando inclusive o seu preço.
Neste dado momento dado a desvalorização do euro em relação ao dólar, os economistas estão a prever uma descida acentuada dos preços do petróleo, só sendo que a OPEP ponha um travão na descida acentuada, fazendo algumas retenções nos barris do petróleo colocados no mercado internacional e assim acabam por inflacionar o preço.

A empresa dos meus sonhos

Se, presentemente, ficasse desempregado gostaria de criar a minha própria empresa. A empresa que eu gostava de criar teria a ver com publicidade, como exemplo, uma gráfica, mas não neste meio que é pequeno, mas sim numa grande cidade. Em primeiro lugar, teria de pensar na localização dessa empresa ou estabelecimento uma vez que teria de começar do zero. Depois de seleccionado o local, teria de pensar no nome que iria atribuir à empresa e, neste caso seria “Conquistador”, se fosse na cidade de Guimarães, pois teria uma certa simbologia, já que nesta cidade nasceu Portugal, e teria a ver com a história da mesma cidade. Hoje, mais do que nunca, a originalidade dos trabalhos, a qualidade dos mesmos, e o preço irrisório para o produto, terão uma grande importância no sucesso da empresa, já que estamos a passar uma época de crise.
Nesta fase, teria de me informar se poderia conseguir alguns apoios do estado ou da União Europeia, quais seriam os elementos necessário que teria de apresentar para ter acesso a esses apoios. Tudo depende, muitas vezes, como o projecto é feito, e em que moldes é apresentado e também depende por vezes de quem o faz e se tem influência ou não sobre a entidade que aprova esses mesmos projectos.
Após aprovação do projecto, a etapa seguinte seria a decoração do estabelecimento e a aparência exterior do mesmo, pois uma boa publicidade é meia batalha ganha.
Antes da abertura teria que fazer um estudo na concorrência directa como estariam a correr os preços naquela zona, porque no princípio teria que fazer um preço especial, e claro se optarmos por um bom serviço, para que os primeiros clientes ficassem satisfeitos com o nosso serviço, e assim eles acabariam por ser um ponto publicitário da empresa.

ELISABETE JACINTO

Elisabete dos Santos Marques Jacinto, nasceu no Montijo em 8 de Junho de 1964, onde viveu a sua juventude e se formou na área de Geografia, pelo seu espírito aventureiro optou pelos desportos motorizados.

Elisabete Jacinto fez a sua estreia como piloto de todo-o-terreno em moto, em 1992, ao participar no Grândola 300 com uma Suzuki DR 350, que não terminou devido a uma queda. Ao longo desse ano participou em várias provas e foi a 9ª classificada da Classe 5 (Motos a 4 tempos até 350cc) no primeiro Troféu de Todo-o-Terreno. Em 1993 vence pela primeira vez a Taça de Senhoras do Campeonato Nacional de Todo-o-Terreno e é 11ª classificada da Classe 5. Em 1994 participa no Campeonato Nacional de Todo-o-Terreno, com uma Honda XR 250, ficando em 12º da classe 5. Nesse ano participa pela primeira vez numa prova do Campeonato de Todo-o-Terreno espanhol, a Baja de Alta Alcarria, obtendo o 5º lugar na Classificação Geral, e na Baja de Aragon, prova da Taça do Mundo com 650 km de extensão. Em 1995 participa no Campeonato Nacional de Todo-o-Terreno em Kawasaki KDX 200, vence a categoria de Senhoras e classifica-se em 18º da classe 4 (motos a 2 tempos com mais de 125cc). Nos anos seguintes continua a participar no Campeonato Nacional de Todo-o-Terreno e em provas espanholas, com Suzuki RMX250, e, em 1997 inicia-se em África ao participar no Rali da Tunísia com a Suzuki DR 350, onde obteve o 2º lugar da Classe Maratona até 400cc.

Entusiasmada com o seu resultado no Rali da Tunísia, Elisabete lança-se nas provas do deserto, participando pela primeira vez, em 1998, no rali “Paris-Dakar”, numa Suzuki DR 650, mas abandona a prova na 7ª etapa, devido a problemas mecânicos resultantes de uma preparação inexperiente. Em 1999 volta a participar no “Dakar”, agora em KTM Rallye, mas também não consegue terminar o rali Granada Dakar, por ter partido o motor na travessia de um erg (também mar da areia ou mar da duna, são zonas identificadas no deserto do Sara de areia muito fina) na Mauritânia. Nesse ano ficou em 13º lugar na Taça do Mundo e foi a 1ª entre as senhoras.

Em 2000 obtém a grande vitória da sua carreira ao concluír o rali Dakar-Cairo, fazendo equipa com o piloto Mário Brás, em KTM Rallye, ficando em 49º lugar da geral e vence a Taça de Senhoras. Ainda nesse ano faz a sua primeira experiência numa prova ao volante de um automóvel de Todo-o-Terreno, na Baja TT Optiroc, tendo como co-piloto a apresentadora de televisão Cecília Carmo. Em 2001 participa no rali Paris-Dakar, em equipa com Pedro Machado, naquela que foi a prova mais dura da sua vida, após o seu carro de assistência, conduzido por José Ribeiro, ter explodido sobre uma mina na fronteira de Marrocos com a Mauritânia, Elisabete realiza ela própria todas as tarefas de assistência e terminou o rali em 56ª lugar da classificação geral. Ficou, nesse ano, em 13º lugar na Taça do Mundo e foi 1ª entre as senhoras. Ao longo desse ano, Elisabete participa na Copa Jimny, fazendo a sua iniciação à condução 4x4, com Teresa Correia como co-piloto, participa também de Jimny na Baja Esporão Vindimas, com a apresentadora de televisão Laura Santos como navegadora.

Em 2002 Elisabete não participa no "Dakar", põe fim às suas corridas em moto, continua a participar na Copa Jimny e decide iniciar-se na condução de Todo-o-Terreno em camiões. Em 2003 participa pela primeira vez no rali Telefónica Dakar ao volante de um camião, tendo como navegador o belga Charly Gotlib e como mecânico o espanhol David Martin. Nesse mesmo ano participa no Rallye Aicha des Gazelles, um rali de navegação criado só para mulheres, no qual Elisabete Jacinto e Sofia Carvalhosa vencem a categoria SUV com um Renault Kangoo. Em 2004 participa pela segunda vez de camião no Rali Paris-Dakar, num Renault Kerax 4x4, chegando em 26º lugar, torna-se numa das primeiras mulheres do mundo a concluír este rali em camião. Participa em outras provas da Taça do Mundo e, no no Rallye Optic Tunisie, torna-se na primeira mulher do Mundo a ganhar uma especial ao volante de um camião. Em 2005 volta a participar de camião no “Dakar”, com Olivier Jacmart e Rui Porêlo classificando-se em 24º da geral. Participa pela primeira vez no Rali ASMV Shamrock e vence a categoria camião.

Em 2006 a partida do “Dakar” efectua-se em Lisboa, Elisabete faz a prova a um bom ritmo de andamento mas desiste devido a uma rotura do eixo da frente do seu Renault Kerax, que a obriga a passar dois dias e duas noites junto do veículo, que é deixado em pleno deserto da Mauritânia e só é recuperado em Junho. Elisabete termina o seu contrato com a Renault Trucks, associa-se à MAN Portugal e passa o ano na sua preparação para o Lisboa-Dakar 2007. No Lisboa-Dakar de 2007, Elisabete Jacinto, no seu novo camião MAN M2000, ascende ao 21º lugar da classificação geral e ao 7º da classificação dos camiões com menos de 10 litros. Nesse ano, em que a sua antiga côr laranja da Trifene 200 é substituída pela azul da Oleoban, consegue um 2.º lugar da geral no rali da Tunísia e um 1.º no rali de Marrocos.

ORGANOGRAMA

Definição do Organograma?

O organograma é o gráfico que representa a estrutura formal da empresa, ou seja, a disposição e a hierarquia dos órgãos.

ORGANOGRAMA CLASSICO

O SEGREDO DE BROKEBACK MOUNTAIN

“ Mas realmente não cortaram cenas que feriram algumas sustabilidades, inclusive aquela da cabana com direito a cuspe e etc...rss.. “

Como é do conhecimento geral, eu sou contra a homossexualidade, e achando mesmo que é um filme com pouca moral e sendo contra natura, e na minha opinião pessoal não tem grande valor, apesar de ter uma história de dois homens que depois de estar algum tempo no meio da floresta, perderam as estribeiras, apesar dessa mesma história ter andado atrás no tempo indo para a década de 60, e sabendo que nessa altura as pessoas que tivessem esses gostos depois de descobertas teriam uma morte trágica, tal como aconteceu com um dos actores.
Apesar de terem andado alguns anos, acaba por ser um tema que se discute muito na actualidade, estando para ser aprovado na assembleia da república o casamento entre duas pessoas do mesmo sexo, apesar de haver muitas associações a favor da família e a igreja católica, estarem a forçar que essa lei seja votada em referendo popular, em princípio com uma garantia que essa lei seja chumbada por vontade popular.
Na minha opinião pessoal vivendo nós num país que apesar de o 25 de Abril ter trazido algumas coisas boas para o nosso país acabou por dar liberdade de expressão e circulação das famílias portuguesas, mas em pleno século XXI verificamos que o nosso país tem-se destruído tanto em valores morais como sociais, estamos a assistir ao descrédito da justiça portuguesa, cada vez aparecem mais casos de corrupção sem serem punidos, um julgamento da casa pia que nunca mais acaba, e agora para sermos um país muito liberal e a puberdade subiu acima da média mundial aprova-se uma lei destas.